近日，乘联会发布了汽车行业最新产销数据。其中，2023年9月乘用车市场零售达到201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%。今年1-9月乘用车市场累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。

　　从9月销量数据来看，本月车市零售销量环比走势平稳。对此乘联会表示称，9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。另外，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。

　　进入金九银十车市旺季，外加国家层面推出的政策指引，以及各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消举措，对提振车市消费信心有较好的增进效果。

　　2023年的车市也呈现了淡季不淡的特征，尤其是6-9月消费相对火爆，而8-9月乘用车零售均实现了同比正增长，第三季度乘用车累计零售达到763万辆，高于历史峰值2017年度的零售量747万辆。

　　另外，9-10月恰逢中秋国庆出游旺季，消费者自驾游需求增多，刺激车市销量增长的同时也带火了租车市场。调查显示，9月下半个月国庆中秋租车预订量暴增，租车价格也是明显上涨，个性自驾出游成为拉动内需的重要推动。

　　根据乘联会数据显示，9月自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%。2023年9月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长6.4个百分点；9月自主品牌批发市场份额56.6%，较去年同期增6.3个百分点。

　　值得关注的是，2023年自主品牌累计份额51%，相对于去年同期增加4.9个百分点，可以说自主品牌一路高歌猛进，是国内汽车市场的主力。

　　此外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　根据乘联会统计，9月乘用车出口（含整车与CKD）35.7万辆，同比增长50%，环比增长8%。1-9月乘用车出口267.7万辆，同比增长68%。

　　随着出口运力的提升，9月自主品牌出口达到29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长80%。

　　值得关注的是，新能源车出口量持续攀升，9月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长107%，环比8月增长16%，占乘用车出口25.4%；其中纯电动占比新能源出口的94.7%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的48%。

　　乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。

　　数据显示，9月特斯拉中国出口新车30566辆、比亚迪28039辆、上汽乘用车12678辆、吉利5026辆、东风乘用车4028辆、哪吒汽车1473辆、创维汽车1420辆、长城汽车791辆、小鹏汽车766辆、上汽通用五菱597辆。

　　从自主出口海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

　　说到新能源汽车出口就不得不提及，最近欧盟委员会对中国电动汽车的反补贴调查事件。欧盟委员会认为，中国的电动汽车生产商从政府补贴中获益，包括政府拨款、银行优惠、税收优惠等，中国汽车产业从补贴中受益，却严重损害了欧盟工业。

　　关于近日欧盟针对中国电动汽车反补贴调查，多方人士对此进行了回应，包括车企和行业人士，他们一致认为欧盟发起反补贴调查扰乱全球汽车产业链供应链，欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。

　　事实上，欧盟这次针对中国电动车下手的原因也很简单，就是因为中国电动汽车足够便宜，欧盟害怕这些便宜又性价比高的电动汽车进入欧洲市场，会让当地汽车工业无力招架。

　　不过，在这次反补贴调查中受影响的不只是中国电动汽车品牌，也包括特斯拉、大众、宝马、奥迪、奔驰等合资和外商独资的车企们。

　　与中国品牌销量节节攀升不同的是，主流合资品牌的市场份额正在缩小，大部分合资车企销量处于下滑态势。从乘联会发布的合资9月销量数据来看，主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。

　　其中，9月德系品牌零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降3.3个百分点。

　　主流合资品牌销量下滑的原因也很简单杏彩体育官网app，主要是新能源板块表现较弱，从而导致整体销量表现不佳，也是当下所有合资车企最大的短板所在，虽然目前在新能源领域发力，但是要等到2025年以后才能看到效果。

　　由于汽车市场价格战的影响，消费者产生了观望情绪，从而导致豪华车市场表现不强，去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，豪车市场走势相对平稳。9月豪华车零售27万辆，同比下降7%，环比下降4%。

　　从厂商零售销量排名来看，9月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田和长城汽车。

　　综合来看，自主品牌和合资品牌各占了5个名额，不过从销量数据和增长幅度来看，自主品牌的表现明显好于合资品牌。前五排名中，自主品牌车企比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车均实现同比增长，大众汽车两大合资品牌表现不一。

　　其中，比亚迪仍然是一枝独秀，9月的零售销量为25.8万辆，同比增长34.8%，市场份额也占到了12.8%。在较大销量基数的前提下，比亚迪也实现了环比销量增长，行业领先地位暂时无法撼动。

　　目前，比亚迪已完成了王朝网、海洋网、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的整体布局，9月除了比亚迪王朝网、海洋网和腾势品牌仍在持续热销之外，比亚迪旗下的高端品牌仰望和个性化品牌方程豹，也都释放出了不少实质性消息。

　　其中，仰望品牌首款车型仰望U8正式上市，售价109.8万元；同时，方程豹首款车型在9月27日已经正式下线万元以上市场，年内进行交付。新车的密集投放下，比亚迪仍然有望完成300万辆年目标。

　　自主品牌吉利汽车排在第三名，9月零售销量为14.3万辆，同比增长31%。今年以来，吉利汽车在新能源领域取得了突破，其中吉利银河L7终端市场热销，连续三个月销量破万。而吉利银河L6也在9月正式上市，在各方面表现均不错，领先同级竞品车型。

　　随着“SUV+轿车”组合生成，吉利银河系列将进一步实现强势增长，为吉利汽车整体新能源销量增长助力。另外在纯电市场，极氪、几何系列在高端和大众主流市场形成差异化合力，为新能源板块贡献了近六成销量。

　　长安汽车9月零售销量为12.5万辆，同比增长18.7%，排在第四名，长安汽车销量增长亮眼也离不开在新能源车市场的布局。官方数据显示，长安自主品牌新能源9月销量50990 辆，同比增长69.71%，环比增长27.1%，销量增长显著。

　　值得关注的是，深蓝S7上市2月交付持续创新高，9月深蓝汽车销量更是达到了1.74万辆，14个月销量累计突破10万辆，而长安启源A07的订单也超过万辆，还有阿维塔11在9月也卖出了3083辆，将为长安销量增长提供长期稳定的助推力。

　　排在第六名的是自主品牌奇瑞汽车，9月销量为8.5万辆杏彩体育官网app，同比增长17.9%。今年前三季度，奇瑞推出了一大批新车，包括探索06、星途瑶光、瑞虎9、艾瑞泽8高能版、瑞虎8&瑞虎7新能源冠军版、新款捷途大圣i-DM等等，这其中新能源车占了大半，助力销量提升。

　　另外在刚刚过去的9月，奇瑞iCAR旗下的纯电SUV奇瑞舒享家、捷途旅行者等战略性产品接连上市，进一步丰富了产品矩阵。此外，此外，奇瑞品牌旗下还迎来了全新新能源产品序列“风云”，并曝光了风云A9、风云T11两款车型，也很让人期待。

　　长城汽车也进入了榜单前十排名，9月销量达到7.8万辆，同比增长24.1%，排在第十名。最近长城汽车在新能源领域全面发力，魏牌于4月上市了蓝山DHT-PHEV、和坦克400 Hi4-T相继上市、哈弗猛龙的预售订单已经突破2.5万辆。

　　随着各品牌产品结构迅速调整，以及新能源车型的投放上市，销售渠道的加速拓张，长城汽车深蹲后的向上起跳也正式拉开帷幕。

　　接下来看合资品牌，排在第二名的是一汽-大众，9月销量为17万辆，同比增长3.2%；排在第五名的是上汽大众，9月零售销量为11.5万辆，同比下降6.1%。

　　一汽-大众毕竟是燃油车领域的大咖，保持这个成绩也正常，但上汽大众就没那么幸运了，在新能源趋势的冲击下，成为前五排名中唯一一家销量同比下滑的车企，即便大幅降价优惠，也止不住销量下跌。

　　丰田的两家合资品牌都进入了榜单前十排名，其中广汽丰田销量为8.3万辆，同比下滑1.3%，排在第七名；一汽丰田销量为7.8万辆，同比增长8.6%，排在第九名。

　　目前，丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略，像卡罗拉与雷凌、威兰达与RAV4荣放、凯美瑞与亚洲龙等，在自主品牌“油电同价”压力下能够取得如此不错的成绩，估计与终端释放的大力度优惠有关。

　　上汽通用9月零售销量为8.1万辆，同比下降19.4%，排名第八，是排名前十车企下滑幅度最大的车企。上汽通用主要依靠别克旗下的GL8、君威、新君越等车型，但雪佛兰和凯迪拉克等品牌只能凭借大幅度优惠保销量，新能源车型又卖不好，确实压力很大。

　　从9月车企销量排名来看，主流车企都呈现了良好走势，自主品牌凭借新能源和智能化方面的优势提升产品力，而合资品牌增长更多取决于终端优惠。接下来，如果在新能源和智能化方面不能实现质的反转，合资品牌很可能会在各个细分市场遭到自主品牌的绞杀。

　　数据显示，9月新能源车市场零售74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。今年1-9月新能源汽车累计零售518.8万辆，同比增长33.8%。

　　从市场零售渗透率来看，9月新能源车国内零售渗透率36.9%，较去年同期31.8%的渗透率提升5.1个百分点。9月，自主品牌中的新能源车渗透率59.4%；豪华车中的新能源车渗透率24.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。

　　从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额72.1%，同比提升2.1个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.5个百分点；新势力份额14%，同比下降1.3个百分点；特斯拉份额5.8%，同比下降0.6个点。

　　从数据可以看出，国内新能源汽车零售渗透率持续增长，并且已经超过了35%，而且还在稳步增长，这说明市场对新能源汽车的认可度在逐渐升高，随着各项基础设施不断完善和高性价比产品的推出，新能源汽车的保有量也会继续上升。

　　不过值得关注的是，就目前来看新能源汽车市场销量增长速度正在放缓，逐渐从增量竞争进入存量竞争，销量增长已经进入平稳增长周期，未来的市场竞争一定也会更加激烈。

　　从新能源车企的表现来看，9月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。

　　值得一提的是，造车新势力也在持续发力，9月新势力零售份额14%，同比下降1.3个百分点，尤其是理想、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。

　　另外，主流合资品牌中南北大众依然领先，批发销量达到24189辆，占据主流合资纯电动51%的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效，合资品牌和豪华品牌仍待发力。

　　在新能源车企排名中，比亚迪排在第一名已是预料中，暂时没有车企能撼动其地位。排在第二名的是广汽埃安，9月销量达到5.1万辆，同比增长70.1%。目前广汽埃安已经正式进入双品牌时代，做到低端市场、高端市场两条腿走路，这也会给品牌带来新的销量增长。

　　另外，头部传统车企在新能源市场的表现也非常不错。吉利汽车9月销量超过5万辆，同比增长38.2%，排在第三名；长安汽车9月销量达到4.05万辆，同比增长76.5%，排在第五名；还有长城汽车9月销量达到2.1万辆，同比增长高达120.2%。

　　特斯拉以4.35万辆的成绩排在第四名，同比下滑43.9%，9月无外乎主要以出口为主，销量波动也很正常；上汽通用五菱排在第六名，销量达到4.03万辆，与去年同期基本持平，主要是五菱缤果贡献。

　　在新能源车企排名中，造车新势力也有了不错的市场表现。其中，理想汽车9月销量达到3.6万辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高。理想L7、L8、L9三款车型，已经连续两个月单车交付均突破万辆。

　　12月，随着MEGA车型的发布，加上现在已经上市的理想L家族车型，理想即将实现其在新能源领域“增程+纯电”两手抓、齐步走的布局。

　　零跑汽车与蔚来销量相差不大。其中，蔚来汽车9月销量也达到了1.56万辆，杏彩体育官网同比增长43.8%，9月其发布了整车全域操作系统天枢SkyOS和激光雷达主控芯片“杨戬”，并宣布增强领航辅助NOP+从高速进入城区。

　　小结：总体来说，在新能源和智能化的冲击下，虽然合资与自主车企的销量差距越来越大，但是国内车市“金九”表现仍然可圈可点。崔东树分析表示，今年车市呈“旺季不旺”和“淡季不淡”的走势，从10月中旬市场就会开始进入年底的加速期，10月车市增长环境较好。（数据来源：乘联会）