2月14日，工业和信息化部在官方网站发布了第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第1批）》，共包括49户企业的106个车型，其中纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。

　　2月13日，比亚迪发布2019年1月销量快报，公告显示，1月份，比亚迪销售新能源汽车共计28668辆，同比增长291.11%。其中，插电式混合动力汽车共计销售11786辆，同比增长65.79%。另外，燃油汽车1月份销量为15252辆，同比下跌56.43%。动力电池方面，1月份，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.55GWh。

　　数据显示,2018年12月全球范围内的电动汽车(含纯电动和插电式混合动力车)的销量接近29万台,2018年累计销量超过200万台,相比2017年增长近一倍。2018年全球新能源乘用车企销量排名中,特斯拉、比亚迪、北汽新能源、宝马四家车企新能源乘用销量突破了10万台。其中,特斯拉以24.5万台的销量位居第一,比亚迪以22.7万台的新能源乘用车销量位居第二位,北汽新能源以15.8万台的销量夺得季军。

　　2月13日，全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩向表示，如果我国建成空间太阳能电站，电动车或能随时随地充电，不再有“断粮”之忧。我国首个空间太阳能电站实验基地近日在重庆启动建设，计划在2021年至2025年建设中小规模平流层太阳能电站并发电；2025年后开始大规模空间太阳能电站系统相关工作。西安将建设空间太阳能电站系统项目地面验证平台，将用于对空间太阳能电站功能与效率的系统验证。

　　北京时间2月14日早间消息，据路透社援引知情人士消息称，大众汽车（Volkswagen）和福特汽车（Ford Motor）此前达成合作伙伴，但大众对于在福特的自动驾驶汽车部门投资规模存在分歧，后者寻求至少5亿美元。不愿透露姓名的知情人士表示，大众拒绝投资福特的自动驾驶汽车部门，相反，他们更愿意宣布两家公司将在该领域展开合作。一位人士说，犹豫的焦点集中在福特的技术问题。

　　北京时间2月13日消息，据国外媒体报道，美国汽车业巨头通用汽车公司向一家英国科技初创公司Wejo投资数千万英镑，旨在即将到来的自动驾驶汽车中发挥主导作用。据悉，总部位于切斯特的Wejo与通用签署了一项具有里程碑式的交易，其中包括通用将向前者注资2500万美元（合1940万英镑），以及两家公司之间的长期数据共享协议。据消息人士透露，双方已在数周前达成交易，但尚未向外界公布。

　　据德国《经济新闻报》报道,中国宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯-岑特格拉夫近日在德国波鸿举行的汽车研讨会上宣布,宁德时代将在德国埃尔福特建造世界上最大的电池工厂。按照新计划,将该工厂的生产能力由14吉瓦时提升至原来的7倍多。这意味着,宁德时代德国电池工厂的生产规模将比特斯拉的超级工厂更大,后者目前的生产能力为20吉瓦时。

　　近日《蔚来ES8,百公里烧35~40升柴油的电动车》的文章引起了公众热议,蔚来能源副总裁沈斐回应称:“以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30度开长途,我也不建议开电动汽车。”

　　据路透社援引知情人士消息称,大众汽车和福特汽车此前达成合作伙伴,但大众对于在福特的自动驾驶汽车部门投资规模存在分歧,后者寻求至少5亿美元投资。一位消息人士称,大众犹豫的焦点集中在福特的技术问题上。大众和福特拒绝就细节置评。双方在此前各自发表的声明中表示,他们的谈判仍在继续。

　　据国外媒体报道,通用汽车公司向一家英国科技初创公司Wejo投资2.75亿美元(2.13亿英镑),并将持有该公司35%的股份。消息人士称,双方已在数周前达成交易,但尚未向外界公布。双方签署的交易包括一项价值逾7000万美元的“非现金”交付:通用汽车将提供数百万辆该公司汽车的数据,供Wejo管理7年。

　　在最近接受YouTube视频网站科技评论员马克斯-布朗利的简短采访时,比尔·盖茨表示,“特斯拉是一个令人惊叹的产品,很受欢迎,但它仍然只占一个相当小的市场份额。这是一种价位较高的汽车,而且它们现在没有了联邦政府的7500美元的税收抵免,因此这让事情变得更加艰难。”

　　14日从国家电网公司获悉，春节期间，该公司经营范围的26省份实现电动汽车充换电量1509.9万千瓦时，较2018年春节同期增长154%。充电量较大的省份主要分布在京津冀和长三角地区。

　　“北京和上海是电动汽车数量最多的两大城市，它们对周边的辐射影响，使得环北京和环上海地区充电量激增。随着续航里程以及充电设施的大幅提升，电动汽车‘怕上高速’的现象明显改善。无论走亲访友、自驾出游，人们对电动汽车的使用信心大幅提升。”国网电动汽车服务有限公司总经理沈建新说。

　　数据显示，2月3日至10日，国网浙江电力累计开展电动汽车充电服务超过6.5万次、充电电量166.2万千瓦时，同比分别提高233%和268%。国网冀北电力产生电动汽车充电量超25.6万千瓦时，同比上升253%。

　　今年春节假期期间，河北省新能源电动汽车充电量呈现爆发式增长态势。河北南网数据显示，该供电公司春节假期期间共为新能源电动汽车提供充电服务20322次，充电量达39.16万千瓦时，比2018年春节假期增长284.3%。

　　河北南网负责河北省中南部保定、衡水、沧州、石家庄、邢台、邯郸6个设区市电力供应。近年来，电动汽车保有量迅猛增加，春节假期电动汽车充电量增长明显。河北南网充电量从2017年春节假期3.02万千瓦时上升到2018年10.19万千瓦时，再到今年39.16万千瓦时，两年增加10余倍。

　　其中，新能源汽车城市充电量达18.81万千瓦时，与2018年春节假期1.45万千瓦时相比，增长1197.2%;高速公路充电站充电量20.35万千瓦时，同比增长144.0%。

　　由于充电设施不断完善、续驶里程增加、节能环保、不限行等优势，近年来新能源电动汽车正受到越来越多消费者青睐。2018年河北省共推广新能源汽车37563辆，其中包括新能源私人车32823辆，此外还有数千辆新能源公交车、出租车、物流用车、环卫车等，增长迅速。截至2018年12月，河北省共注册登记新能源汽车87555辆，其中纯电动汽车保有量80644辆，占比超过90%。为适应电动汽车使用量增长带来的充电需求，河北省积极推进充电站建设，截至2018年底共建设充电站2561座、充电桩66298个。2019年，河北南网计划投资近亿元新建1195个充电桩，进一步完善城市充电设施布局。

　　春节假期，京港澳高速、沈海高速、大广高速、唐津高速和京沪高速等高速公路的快充电量显著增长，日均充电次数1.72万次、充电电量24.7万千瓦时，同比分别增长205%和297%。

　　随着国家大力发展新能源汽车，新能源汽车也迎来了爆发式增长，过去2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆。中国新能源汽车销量连年屡创新高；与此同时，充电基础设施跟不上，充电难问题也在时刻困扰着广大车主。那么，充电站建设需要具备哪些基础条件，有哪些充电方法，都有什么运营模式呢？下面我们通过此文来了解一下!

　　充电站主要是指快速高效、经济安全地为各种电动车辆提供运行中所需电能的服务性基础设施。为提高车辆的使用率和使用方便性，除采用动力电池车载充电以外，还可采取电动汽车动力电池系统与备用电池系统更换的方案使电动汽车获得行驶必需的电能。

　　具有电池更换功能的充电站应包括备用电池更换、电池存储的设施及场所。充电站的基本功能应包括配电、充电、监控、计量和通信，扩展功能为计费。

　　充电站的主要功能决定其总体布局。一般来说，一个功能完备的充电站由配电区、监控区、充电区、更换电池区和电池维护区等五个基本部分组成，如图所示。

　　GB/T29781-2013《电动汽车充电站通用要求》规定了电动汽车充电站的选址原则、供电系统、充电系统、监控系统、电能计量、行车道、停车位、安全、要求、标志和标识。

　　1、充电站的总体规划应与当地区域总体规划和城乡规划相协调，并应符合环境保护和防火安全的要求；

　　2、充电站的规划宜充分利用就近的供电、交通、消防、给排水及防洪等公用设施，并对站区、电源进出线走廊、给排水及防洪设施、进出站道路进行合理布局、统筹安排；

　　4、充电站与党政机关办公楼、中小学校、幼儿园、医院、大型图书馆、文物古迹、博物馆、大型体育馆、影剧院等重要或人员密集的公共建筑应具有合理的安全距离；

　　5、充电站不应靠近有潜在危险的地方，当与有爆炸或火灾危险的建筑毗连时，应符合GB50058的有关规定；

　　1、根据充电站的规模、容量和重要性，可选择采用不同的供电方式:配电容量大于等于500kVA的充电站，宜采用双路10kv电源供电方式。配电容量大于等于100kVA、小于500kVA的充电站，宜采用双路电源供电方式，根据具体情况可采用10kv或0.4kV。配电容量小于100kVA的充电站，宜采用0.4kV供电方式；

　　3、充电站供电系统应符合GB50052的要求；变压器室、配电室应符合GB50053的要求，低压配电部分应符合GB50054的要求；

　　5、充电站在公用电网接入点的电能质量应符合以下规定:功率因数应达到0.9以上。谐波电压限值不应超过GB/T14549-1993中第4章规定的允许值。谐波电流允许值不应超过GB/T14549-1993中5.1、5.2的规定。

　　恒流充电是指电池在充电时，采用恒流的方式进行充电，该电流的大小可以通过充电装置进行调节。这种充电方法的主要特点是有较大的适应性，可以任意选择和调节充电电流，因此可以对各种不同情况及状态的电池充电。该充电方法的主要缺点是开始阶段的充电电流相对较小，在充电后期充电电流又相对过大，所以整个充电过程时间长、能耗大、还需要专人管理。

　　恒压充电是指电池在充电时，采用恒压的方式进行充电，其主要的特点是：充电初期电流相当大，随着充电的延续，充电电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过，这种充电方法与恒流充电相比，充电时间短，一般在数小时后电池就能获得本身容量的90%以上，且充电过程不需要专人管理。但在实际的应用中，充电时间还是过长，需要更好更快的充电方法。

　　目前用的比较多的是恒流-恒压充电，开始阶段采用恒流充电，直至电池的端电压达到恒压充电电压，然后再改为恒压充电到电池充满为止，充满时则需要检测充电电流是否减少到充电终止电流。

　　智能充电时目前比较先进的充电方法，其原理是在整个充电过程中动态跟踪蓄电池可按受的充电电流。即充电机根据电池的充电状态确定充电参数，使充电电流始终保持在电池可接受的充电电流曲线附近，从而保护电池。智能充电要求锂离子电池配备BMS，并且要求充电机与BMS紧密配合。BMS是对电池的性能和状态了解最为全面的设备，所以将BMS和充电机之间建立联系，就能使充电机实时地了解电池的信息，从而有效地解决部分电池的过充问题。

　　由于电动汽车可以采用整车充电和更换电池的方式来进行电能补充，故充电站的建设形式较加油站有很大的灵活性。按建设和结构形式来划分，充电站可分为：一体式充换电站、子母式电池更换站、停车式整车充电站。

　　一体式充换电站根据作业车间布局的相对位置可分为：地面一体式充换电站、地下一体式充换电站以及立体式充换电站等。该类充换电站以采用电池更换设备提供电池更换服务为主，也可提供少量整车应急充电服务。更换下的动力电池在站内实现电能补充。具有电动车辆能量补给速度快（一般在5min即可完成电池更换服务），服务能力强，自动化和专业化程度高，对电池性能要求较低，有利于增加电池寿命等优点，但也存在建站灵活性较低，备用电池和充电设备造成建设成本高，成本回收周期长，配电容量较大等缺点。

　　子母式电池更换站是指动力电池在母站集中充电，电池的更换作业在母站和各子站进行，通过配送体系将母站充满电的电池配送到各子站并将更换下的电池运送回母站集中充电，母站和子站也可提供少量应急充电服务的充电站。

　　停车式整车充电站是指为车辆提供整车常规充电和应急快速充电的充电站，其本质就是一个配有一定数量充电桩的停车场。

　　15、预见2019：《2019中国电动汽车充电桩产业全景图谱》（附现状、竞争格局、发展前景等）

　　电动汽车充电桩是安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。电动汽车充电桩按照安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩；按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩；按照充电接口的多少可分为一桩一充和一桩多充；按照充电桩充电方式，分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。

　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新的统计数据显示，截至2018年底，可监测统计到的数据：按充电方式划分，2018年我国交流充电桩达到18981台。占比为63.3%；直流充电桩为109393台，占比36.5%；交直流一体充电桩545台，占比0.2%。而按安装地点划分，2018年我国公共充电桩达到18981台。占比为74.7%；专业充电桩为75876台，占比25.3%。

　　由此来看，目前我国电动汽车充电桩主要为交流充电桩及公共充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场，结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩；而交流充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，杏彩体育官网app为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景现状，即主要应用于小区、地下停车场等消费者长期停留的场所，且慢充桩对电池损耗小的优点对没有时间紧迫性需求的用户有利。

　　电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商；中游为充电运营商杏彩体育官网app，负责充电桩和充电站的搭建和运营；下游为整体解决方案商，提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案，能够统筹上下游及客户需求，合理布局提供整体的运营方案。

　　在电动汽车充电桩产业链中，中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。其中，充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。打造一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。

　　从我国中游充电运营商拥有的充电桩数量占比结构情况来看，目前我国中游充电桩运营集中度高，特来电一家就占据了46.7%的市场份额，排在第二的则是国家电网，占比为20.3%，而第三名是星星充电，占比13.7%。

　　目前我国电动汽车充电桩行业还处于发展初期，高投资、回报周期长、盈利模式不清晰等问题依旧存在，除了几家头部企业已经完成相对完整和成熟的商业布局之外，部分融资难、持续亏损的企业则处于更加尴尬的位置。2018年，我国电动汽车充电桩市场上更是有企业退市、倒闭和停运的事件，未来行业或将进一步向头部企业靠拢。

　　从近三年我国的新能源汽车销量情况来看，处于逐年增长的趋势。我国新能源汽车产业经过了10多年的发展，消费者对电动车的认可度不断提高。并且，新能源汽车产业由之前完全靠政策推动，转向了由政策和市场双驱动。根据国家统计局数据显示，2018年国内新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中，2018年纯电动车的销量将近98万辆。新能源汽车销量逐年增长，对于电动汽车充电桩的需求量也在不断扩张。

　　国内充电桩的快速发展更离不开相关政策的大力促进。无论是针对广大消费者的基础设施建设，还是针对机关单位的相关工作展开，近几年的政策都涵盖了充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等方面，对调动全社会相关资源促进充电基础设施发展起到至关重要的作用杏彩体育官网app。

　　2015年9月国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。随后，国家相关部门纷纷出台政策推动充电桩在居民区、办公区及公共区域充电桩的建设。2018年国务院以及中央部委有下发了多道文件，在冲击技术水平以及公共交通、公务用车方面做了不少限定，同时也促进了中国电动汽车充电桩的发展。

　　2018年，全国共有多个省市出台了专门的电动汽车充电规划或补贴，还有十余个省市自治区的充电规划或补贴在其新能源汽车推广方案中提及。

　　在政策和市场双重作用下，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。截至2018年12月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）联内成员单位总计上报公共类充电桩299752台，较2017年新增公共类充电桩85849台。政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了政府和企业充电基础设施建设的发展。

　　2018年，我国省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京41644个、上海39303个、广东35928个、江苏30333个、山东20798个、浙江14226个、河北11957个、天津11209个、安徽10228个、湖北9722个。

　　随着各地对充电桩的政策扶持进一步出台，充电桩行业将在政策利好下，迎来一个快速发展期，各省市相继发布了充电桩未来的建设规划。

　　按照《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年）》，2020年我国新能源汽车的生产能力达到200万辆，产销量累计超过500万辆，以国家电网充电桩招标价格（直流充电桩10万元/个；交流充电桩1.8万元/个）及电动汽车和充电桩配置比例（直流充电桩按照3:1配置，交流按照5:1配置）来测算的线年我国充电桩年需求量将达到270万个左右，充电桩的市场将会超过1840亿元。

　　另外，随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电桩的技术要求体现了一致的趋势，要求充电桩尽可能向以下目标靠近：

　　相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。

　　在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议等。

　　制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面：优化的、智能充电技术和充电机、充电站；电池电量的计算、指导和智能化管理；电池故障的自动诊断和维护技术等。

　　电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。

　　本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命。

　　更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《年中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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